Inca un referat pentru studentii la „constructii” Enjoy!
- Analiza functionala
- Functiuni majore
In cadrul sitului supus spre analiza, se pot distinge mai multe categorii functionale principale, organizate in zone compacte si grupate pe categorii compatibile. Functiunile majore care definesc caracterul zonei sunt constituite de cele legate de transport ( linii de cale ferata, depouri, ateliere, dependinte si dotari C. F. R., cladiri ale administratiei Garii, hale de intrtinere) si de activitatea industriala si de productie ( Fabrica de tigari, hale de productie, ateliere, depozite, o statie de betoane, ateliere de microproductie -confectii metalice, ceramica-, utilaje). Urmeaza functiunea de locuire ( in general reprezentata de locuinte colective cu un regim mare de inaltime; exista un numar redus de locuinte colective de inaltime mica, in partea invecinata cu raul Bahlui, precum si unele locuinte individuale cu un caracter aparte in zona pasarelei spre Alexandru cel Bun), prezenta intr-un mod destul de pregnant, si, in directa legatura cu acestea, cea legata de comert si dotari publice ( acestea sunt de o mare varietate si sunt in general integrate in zonele de locuit; majoritatea locuintelor colective au partere si mezanine cu caracter comercial sau destinat alimentatiei publice). Se remarca faptul ca zona mediana a sitului este in intregime destinata activitatilor industriale sau celor de transport; terenul afectat acestor functiuni ocupa o proportie insemnata in cadrul sitului, oarecum disproportionata fata de necesitatile reale dictate de procesul de productie. Zona locuintelor si a comertului bordeaza pe laturile de sud si de nord linia mediana a sitului, ocupata de spatiile garii si halele industriale, care strabate situl de la est la vest, provocand o segregare brutala a spatiului urban. Desi sunt amplasate excentric fata de liniile de cale ferata si spatiile de productie, cartierele de locuit nu beneficiaza de o protectie adecvata impotriva poluarii produse de acestea.
Functiuni secundare
Acestea apar in general in mod preponderent in zonele destinate locuirii si se constituie drept constructii provizorii, de multe ori improvizate sau cu un caracter precar (garaje, ateliere, spatii de depozitare, chioscuri, baruri, mini-magazine). In zona garii se remarca o intensificare a acestui fenomen cu o organizare spontana si aleatorie, care se extinde si in zona peroanelor. Exista, de asemenea, o serie de spatii legate de procesul de productie si dependinte ale garii, cu un caracter provizoriu, unele fiind chiar abandonate sau nefolosite si majoritatea avand un aspect inestetic.
Circulatii si accese
Legaturi
Principala deficienta a organizarii acestei zone este lipsa unei comunicari directe a cartierelor Dacia, Alexandru cel Bun, Mircea, cu zona centrala a orasului, lucru ce duce la aparitia unor disfunctii majore atat in cadrul restrans al sitului, cat si la scara intregului municipiu. In prezent, legatura principala se realizeaza prin intermediul pasarelei peste linia ferata; exista de asemenea cateva treceri secundare, atat auto cat si pietonale, in marea lor majoritate spontane si improprii. Se poate constata cu usurinta organizarea deficitara a acestor treceri, atat din punctul de vedere al sigurantei, cat si al eficientei (dovada in acest sens sunt nenumaratele accidente cu urmari deosebit de grave care au loc anual, precum si frecventele blocaje care apar la trecerea dinspre strada Moara de Foc spre strada Tabacului). Trebuie amintit de asemenea ca trecerile pietonale organizate nu respecta o regula si sunt la distante destul de mari, ceea ce conduce la aparitia unui mare numar de traversari inoportune. Legaturile pietonale intre Gara si zona Alexandru sunt destul de slab reprezentate si sustinute, lucru care conduce la aparitia unui hiatus in cadrul spatiului urban.
Artere importante
Zona este strabatuta de mai multe artere de circulatie importante, care o strabat pe axa est-vest, paralele cu linia ferata. O prezenta edificatoare legata de transport este magistala C.F.R., cu un mare numar de linii de cale ferata, care deservesc atat transportul de persoane cat si pe cel de marfa, precum si prezenta a doua gari, veche si noua, orasul fiind un nod important atat pentru traficul intern cat si pentru cel extern. Doua artere de circulatie importante la scara municipiului strabat zona: strada Moara de Foc si soseaua Nationala. Prima, realizeaza o legatura importanta intre mai mute cartiere ale orasului si se dovedeste a avea o capacitate insuficienta pentru frecventa mare a traficului (este strabatuta de linii de tramvai, trasee de autobuz care deservesc autogara vest amplasata impropriu intre blocurile de locuit, precum si de un trafic intens care duce spre iesirea din Iasi). La randul ei, soseaua Nationala dovedeste o capacitate redusa de a raspunde cerintelor legate de un trafic fluent datorita unei incorecte dimensionari si a circulatiei intense.
Stare fizica
Starea fizica a drumurilor impiedica desfasurarea in bune conditii a traficului, datorita uzurii imbracamintii, prezentei mai multor gropi si imperfectiuni ale carosabilului, degradarilor produse de infiltratiile in infrastructura si traficului greu. In unele zone se pot observa plombe in asfalt executate impropriu si fisuri intre straturi; in perioadele ploioase, traficul este cvasi-imposibil din cauza suprafetelor mari de carosabil inundat, ca urmare a functionarii deficitare a retelelor de canalizare.
